M4 pályaszámú mozdony a Szegedi GV-n

Az M4 pályaszámú dízel-villamos mozdony az egyetlen megmaradt példánya az egykori Szegedi Gazdasági Vasút különleges, összesen négy darabból álló sorozatának.

Az M1–M4 pályaszámú mozdonyokat a Láng Gépgyár Rt. szállította a Szegedi Gazdasági Vasút megrendelésére 1929-ben. A maguk korában világszínvonalú járművek benzinmotorja az 1929. évi barcelonai világkiállításon első díjat nyert.

A mozdonyok jelentős előrelépést jelentettek a szegedi kisvasúti hálózat vontatójármű-állományában. A korábban gőzmozdonyos vontatásra berendezett vonalakon a dízel-villamos mozdonyok megjelenése látványos javulást hozott. 80 tonnás vonatokat 35 km/h sebességgel továbbítottak. Az utazási sebesség közel megkétszereződése a menetidő felére csökkenését eredményezte. Személyszállító, teher- és vegyesvonatokat egyaránt továbbítottak.

Gazdasági vasúti mozdonyoknál szokatlan módon az M1–M4 pályaszámú dízel-villamos mozdonyokat kézifék mellett Knorr-rendszerű légfékkel is felszerelték. Légfékezéssel a vonatok nagyobb sebességgel és biztonságosabban közlekedhettek. A mozdonyokat légkürttel és utasfigyelmeztető villamos kürttel is ellátták.

A mozdonyok vezérlése szintén világszínvonalú volt. A motorok működését a mozdonyvezető egyetlen emeltyűvel szabályozta. A mozdonyok hajtóerejét egy 120 LE teljesítményű, Láng-rendszerű motor szolgáltatta. A motorral közvetlenül kapcsolt 550 V kapocsfeszültségű, söntgerjesztésű, egyenáramú generátor szolgáltatta a villamos energiát. A dinamó által fejlesztett áram táplálta a négy darab, egyenként 28 LE teljesítményű trakciós villanymotorokat. A járművek 300 km megtételéhez elegendő üzemanyagkészlettel tudtak kiállni a forgalomba.

A mozdonyokat többször átszámozták. A szegedi kisvasúti hálózatnak a MÁV kezelésébe történő adásakor a mozdonyokat a De 495 sorozatjellel látták el.

A Szegedi Gazdasági Vasút megszüntetésekor a sorozat három darabját selejtezték. Az M4 pályaszámú mozdony a Közlekedési Múzeum tulajdonába került. A mozdony a MÁV szombathelyi járműjavítójában teljes felújítást kapott. Motorját Jar-135 típusú dízelmotorra cserélték.

Üzemképes állapotban az akkoriban létrehozott Nagycenki Széchenyi Múzeumvasútra került. A Közlekedési Múzeum által újonnan létrehozott keskenynyomközű vasút célja a megszüntetett gazdasági vasutak járműveinek, egyéb technikai eszközeinek és hangulatának megőrzése és működés közbeni bemutatása volt. Az M4 psz. mozdonyt már a kisvasút építésénél használták. A pálya azonban gyengének bizonyult a nagy tömegű dízel-villamos mozdony közlekedtetésére. Így a mozdonyt Fertőboz állomáson félreállítva tárolták.

M4 psz. mozdony a hűvösvölgyi fűtőházban

Az 1990-es évek második felében ismét felfigyeltek az időközben természetesen üzemképtelenné vált mozdonyra. Felújításra a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. – a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút kezelőjének – soproni fűtőházába vitték. A forgóvázakat a MÁV Északi Járműjavítóban felújították, majd visszaszállították Sopronba. Motorjának és többi berendezésének felújítása azonban félbemaradt.

2001 elején a mozdonyt a Gyermekvasút hűvösvölgyi vontatási telepére szállították. A mozdony kis lépésekben történő felújítása még ugyanebben az évben megkezdődött.