A Ganz motorkocsik forgalomba helyezése
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
Habár 1950. augusztus 20-án vasárnap átadták az Úttörővasút vonalának befejező szakaszát, azaz a vonatok immár Széchenyi-hegytől Hűvösvölgyig közlekedtek, természetesen még maradtak feladatok az ezt követő hónapokra is.
Többek között nem készült még el a hűvösvölgyi vontatási telep és fűtőház. Továbbra is a Széchenyi-hegyi motorszínben és a mellette található két mellékvágányon tárolták a forgalomban részt nem vevő járműveket.
Ganz motorkocsi Hűvösvölgy állomáson
Nem készült el az Úttörővasút részére szállított két Ganz motorvonati szerelvény sem. A két motorkocsit és összesen négy mellékkocsijukat már leszállították, de a motorkocsik üzembe helyezése még váratott magára. A megnyitó ünnepségen tehát még üzemképtelen állapotban volt kiállítva a két szerelvény Hűvösvölgy állomáson.
A személykocsikat már másnap forgalomba állították. A motorkocsikon 1950 augusztusának utolsó és szeptemberének első napjaiban még folyt a munka.
A típusengedélyt 1950. szeptember 9-én szombaton bocsátották ki. Az akkori jogi berendezkedésnek megfelelően szakhatóságként maga a MÁV jegyezte.
A motorkocsik pályaszáma eredetileg Camot 285,502 és Camot 285-503 volt. Később Ba 841-re és Ba 842-re számozták át őket. Tényleges forgalomba helyezésük időpontjáról dokumentumok nem maradtak fenn. A különböző írásos visszaemlékezések szerint az egyik már szeptember folyamán, a másik viszont csak októberben kezdett menetrend szerinti vonatokat továbbítani.
A Ganz összesen két motorkocsit szállított az Úttörővasút részére. Eredetileg a Kis Piri sínbusszal és két mellékkocsijával azonos kivitelű szerelvényt terveztek beszerezni. A Kis Piri a gyakorlatban azonban nem vált be a meredek és kanyargós hegyi pályán, valamint a minden előzetes várakozást mesze felülmúló utasforgalom mellett. Ezért a második szerelvény megrendelését visszamondták. Helyette két darab, jóval nagyobb teljesítményű és befogadóképességű szerelvény beszerzésére adtak megbízást a Ganz gyárnak.
1951-ben a Dunakeszi Járműjavító és az Északi Járműjavító együttműködésében egy harmadik motorkocsi is készült az Úttörővasút számára. Ez a Ganz-féle járművekhez megjelenésében hasonló, azonban műszaki megoldásait tekintve eltérő volt.
Ganz motorkocsi Ságvári-liget állomáson
A Ganz gyár külföldi megrendelésre további, az úttörővasútival megegyező, illetve ahhoz hasonló motorkocsikat is szállított. Bulgáriában és az egykori Jugoszláviában, a mai Bosznia-Hercegovina területén közlekedtek ilyen szerelvények.
1962-ig, az Mk49 sorozatú dízelmozdonyok beszerzéséig a két Ganz motorkocsi volt az Úttörővasút legmegbízhatóbb és legerősebb vontatójárműve. Mivel szinte mindennap közlekedtek, ezek váltak a kisvasút legismertebb járműveivé. 1962-től azonban rendszerint csak a kisebb forgalmú napokon, általában mellékkocsi nélkül közlekedtek.
A három motorkocsit 1973-ban, az Mk45 sorozatú dízel-hidraulikus mozdonyok beszerzésekor vonták ki a forgalomból. Átalakítva egy rövid ideig személykocsiként, azaz mozdonnyal továbbított vonatba sorozva még használták őket. A kedvezőtlen tapasztalatok miatt azonban néhány hónap után végképp kivonták őket a forgalomból.
A Ganz-féle és dunakeszi motorkocsikat elbontották. A két Ganz motorkocsival szállított négy darab mellékkocsi azonban a mai napig forgalomban van. Zárt utasterű személykocsiként rendszeresen közlekednek a menetrend szerinti személyvonatokban.
• Előző rész: Úttörővasút befejező szakaszának átadása
• Következő rész: Kis-Hárs-hegy megállóhely megszüntetése
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
Habár 1950. augusztus 20-án vasárnap átadták az Úttörővasút vonalának befejező szakaszát, azaz a vonatok immár Széchenyi-hegytől Hűvösvölgyig közlekedtek, természetesen még maradtak feladatok az ezt követő hónapokra is.
Többek között nem készült még el a hűvösvölgyi vontatási telep és fűtőház. Továbbra is a Széchenyi-hegyi motorszínben és a mellette található két mellékvágányon tárolták a forgalomban részt nem vevő járműveket.
Ganz motorkocsi Hűvösvölgy állomáson
Nem készült el az Úttörővasút részére szállított két Ganz motorvonati szerelvény sem. A két motorkocsit és összesen négy mellékkocsijukat már leszállították, de a motorkocsik üzembe helyezése még váratott magára. A megnyitó ünnepségen tehát még üzemképtelen állapotban volt kiállítva a két szerelvény Hűvösvölgy állomáson.
A személykocsikat már másnap forgalomba állították. A motorkocsikon 1950 augusztusának utolsó és szeptemberének első napjaiban még folyt a munka.
A típusengedélyt 1950. szeptember 9-én szombaton bocsátották ki. Az akkori jogi berendezkedésnek megfelelően szakhatóságként maga a MÁV jegyezte.
A motorkocsik pályaszáma eredetileg Camot 285,502 és Camot 285-503 volt. Később Ba 841-re és Ba 842-re számozták át őket. Tényleges forgalomba helyezésük időpontjáról dokumentumok nem maradtak fenn. A különböző írásos visszaemlékezések szerint az egyik már szeptember folyamán, a másik viszont csak októberben kezdett menetrend szerinti vonatokat továbbítani.
A Ganz összesen két motorkocsit szállított az Úttörővasút részére. Eredetileg a Kis Piri sínbusszal és két mellékkocsijával azonos kivitelű szerelvényt terveztek beszerezni. A Kis Piri a gyakorlatban azonban nem vált be a meredek és kanyargós hegyi pályán, valamint a minden előzetes várakozást mesze felülmúló utasforgalom mellett. Ezért a második szerelvény megrendelését visszamondták. Helyette két darab, jóval nagyobb teljesítményű és befogadóképességű szerelvény beszerzésére adtak megbízást a Ganz gyárnak.
1951-ben a Dunakeszi Járműjavító és az Északi Járműjavító együttműködésében egy harmadik motorkocsi is készült az Úttörővasút számára. Ez a Ganz-féle járművekhez megjelenésében hasonló, azonban műszaki megoldásait tekintve eltérő volt.
Ganz motorkocsi Ságvári-liget állomáson
A Ganz gyár külföldi megrendelésre további, az úttörővasútival megegyező, illetve ahhoz hasonló motorkocsikat is szállított. Bulgáriában és az egykori Jugoszláviában, a mai Bosznia-Hercegovina területén közlekedtek ilyen szerelvények.
1962-ig, az Mk49 sorozatú dízelmozdonyok beszerzéséig a két Ganz motorkocsi volt az Úttörővasút legmegbízhatóbb és legerősebb vontatójárműve. Mivel szinte mindennap közlekedtek, ezek váltak a kisvasút legismertebb járműveivé. 1962-től azonban rendszerint csak a kisebb forgalmú napokon, általában mellékkocsi nélkül közlekedtek.
A három motorkocsit 1973-ban, az Mk45 sorozatú dízel-hidraulikus mozdonyok beszerzésekor vonták ki a forgalomból. Átalakítva egy rövid ideig személykocsiként, azaz mozdonnyal továbbított vonatba sorozva még használták őket. A kedvezőtlen tapasztalatok miatt azonban néhány hónap után végképp kivonták őket a forgalomból.
A Ganz-féle és dunakeszi motorkocsikat elbontották. A két Ganz motorkocsival szállított négy darab mellékkocsi azonban a mai napig forgalomban van. Zárt utasterű személykocsiként rendszeresen közlekednek a menetrend szerinti személyvonatokban.
• Előző rész: Úttörővasút befejező szakaszának átadása
• Következő rész: Kis-Hárs-hegy megállóhely megszüntetése
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
