Úttörővasút megnyitása
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
1948. július 31-én szombaton átadták a forgalomnak az Úttörővasút első szakaszát.
Kis Piri szerelvény Széchenyi-hegy állomáson
A megnyitott első építési szakaszon összesen három állomást – Széchenyi-hegy, Úttörőváros és Előre –, egy táblás megállóhelyet – az eredeti Normafa megállóhely –, valamint egy nyílt vonali sorompóőrhelyet létesítettek. A vasútvonal hossza 3,0 km volt. A járművek tárolására, vizsgálatára és napi javítására a Széchenyi-hegy állomáshoz kapcsolódóan megépített motorszín és két rövid tárolóvágány szolgált.
A megindításkor az Úttörővasút összesen három szerelvénnyel rendelkezett. Egy motorkocsit és mellékkocsiját a Lillafüredi Állami Erdei Vasútról, egy dízel-villamos mozdonyt és két darab négytengelyes személykocsit az Alföldi Első Gazdasági Vasútról irányították át. Egy újonnan beszerzett motorvonati szerelvényt is forgalomba állítottak, amely egy sínbuszból és két darab pótkocsiból állt. A szerelvényt Nagy Géza Újpesti Karosszériagyárában készítették. Piros színe alapján a gyerekek előbb Kis Pirosnak, majd Kis Pirinek nevezték el.
A járműveket a városi villamoshálózaton és a Fogaskerekű Vasúton szállították fel a Széchenyi-hegyre a megnyitás előtti napokban.
Az első úttörővasutas pajtásokat több tanfolyamon, a tavaszi és nyári hónapokban képezték ki. Szakmai gyakorlatot a MÁV nagyvasúti állomásain, Rákosrendezőn, a Keleti pályaudvar személypénztáraiban, valamint a Budapest – Székesfehérvár vasútvonal Budapesthez közeli állomásain, továbbá a Budapest – Győr vonal gyorsvonatain szereztek.
Motorvonat Széchenyi-hegy állomáson
1948. július 31-én kora délelőtt Széchenyi-hegy állomáson nagyszabású megnyitó ünnepséget rendeztek. Az eseményre több ezren voltak kíváncsiak. Az ünnepi beszédekben az úttörővasúti gondolatot méltatták, majd kitüntették a kisvasút építésében legnagyobb részt vállalókat. Az Úttörővasutat hivatalosan Gerő Ernő közlekedési miniszter adta át.
Az első különvonat 10:00 órakor indult Széchenyi-hegy állomásról. A megnyitó ünnepség meghívott vendégeit szállította Úttörőváros, majd Előre állomásra. Szerelvényét a Kis Piri motorvonat alkotta. Az elsőt egy második különvonat követte, melynek szerelvénye a LÁEV-ről származó motorvonatból – a jelenleg nosztalgia motorvonati szerelvényből – állt.
A vendégek először Úttörőváros állomásig utaztak, ahol részt vettek az állomás szomszédságában létesített csillebérci tábor megnyitó ünnepségén. A különvonatokra visszaszállva tovább utaztak Előre állomásig.
A menetrend szerinti közlekedés még a megnyitás napján, a kora délutáni órákban indult meg az Úttörővasúton. Még aznap átadták a MÁV Étszolgálat – az Utasellátó Vállalat elődje – által üzemeltetett büfét Széchenyi-hegy állomáson, valamint az éttermet Előre állomáson.
Naplózó pajtás Széchenyi-hegy állomáson
Már a megnyitáskor kiemelkedőnek minősítették azt a teljesítményt, miszerint kevesebb mint négy hónap alatt elkészült az Úttörővasút első szakasza. Úttörőváros állomás elektrodinamikus biztosító berendezése és a Kis Piri motorvonati szerelvény a legkorszerűbb technikai színvonalat képviselte.
• Előző rész: Csillebérci biztosító berendezés üzembe helyezése
• Következő rész: Cikk a Közlekedési Közlönyben
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
1948. július 31-én szombaton átadták a forgalomnak az Úttörővasút első szakaszát.
Kis Piri szerelvény Széchenyi-hegy állomáson
A megnyitott első építési szakaszon összesen három állomást – Széchenyi-hegy, Úttörőváros és Előre –, egy táblás megállóhelyet – az eredeti Normafa megállóhely –, valamint egy nyílt vonali sorompóőrhelyet létesítettek. A vasútvonal hossza 3,0 km volt. A járművek tárolására, vizsgálatára és napi javítására a Széchenyi-hegy állomáshoz kapcsolódóan megépített motorszín és két rövid tárolóvágány szolgált.
A megindításkor az Úttörővasút összesen három szerelvénnyel rendelkezett. Egy motorkocsit és mellékkocsiját a Lillafüredi Állami Erdei Vasútról, egy dízel-villamos mozdonyt és két darab négytengelyes személykocsit az Alföldi Első Gazdasági Vasútról irányították át. Egy újonnan beszerzett motorvonati szerelvényt is forgalomba állítottak, amely egy sínbuszból és két darab pótkocsiból állt. A szerelvényt Nagy Géza Újpesti Karosszériagyárában készítették. Piros színe alapján a gyerekek előbb Kis Pirosnak, majd Kis Pirinek nevezték el.
A járműveket a városi villamoshálózaton és a Fogaskerekű Vasúton szállították fel a Széchenyi-hegyre a megnyitás előtti napokban.
Az első úttörővasutas pajtásokat több tanfolyamon, a tavaszi és nyári hónapokban képezték ki. Szakmai gyakorlatot a MÁV nagyvasúti állomásain, Rákosrendezőn, a Keleti pályaudvar személypénztáraiban, valamint a Budapest – Székesfehérvár vasútvonal Budapesthez közeli állomásain, továbbá a Budapest – Győr vonal gyorsvonatain szereztek.
Motorvonat Széchenyi-hegy állomáson
1948. július 31-én kora délelőtt Széchenyi-hegy állomáson nagyszabású megnyitó ünnepséget rendeztek. Az eseményre több ezren voltak kíváncsiak. Az ünnepi beszédekben az úttörővasúti gondolatot méltatták, majd kitüntették a kisvasút építésében legnagyobb részt vállalókat. Az Úttörővasutat hivatalosan Gerő Ernő közlekedési miniszter adta át.
Az első különvonat 10:00 órakor indult Széchenyi-hegy állomásról. A megnyitó ünnepség meghívott vendégeit szállította Úttörőváros, majd Előre állomásra. Szerelvényét a Kis Piri motorvonat alkotta. Az elsőt egy második különvonat követte, melynek szerelvénye a LÁEV-ről származó motorvonatból – a jelenleg nosztalgia motorvonati szerelvényből – állt.
A vendégek először Úttörőváros állomásig utaztak, ahol részt vettek az állomás szomszédságában létesített csillebérci tábor megnyitó ünnepségén. A különvonatokra visszaszállva tovább utaztak Előre állomásig.
A menetrend szerinti közlekedés még a megnyitás napján, a kora délutáni órákban indult meg az Úttörővasúton. Még aznap átadták a MÁV Étszolgálat – az Utasellátó Vállalat elődje – által üzemeltetett büfét Széchenyi-hegy állomáson, valamint az éttermet Előre állomáson.
Naplózó pajtás Széchenyi-hegy állomáson
Már a megnyitáskor kiemelkedőnek minősítették azt a teljesítményt, miszerint kevesebb mint négy hónap alatt elkészült az Úttörővasút első szakasza. Úttörőváros állomás elektrodinamikus biztosító berendezése és a Kis Piri motorvonati szerelvény a legkorszerűbb technikai színvonalat képviselte.
• Előző rész: Csillebérci biztosító berendezés üzembe helyezése
• Következő rész: Cikk a Közlekedési Közlönyben
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
