Megkezdődik az alagút építése
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
1949. január 12-én szerdán kezdődött a Gyermekvasút alagútjának építése.
Dunakeszi motorkocsi az alagút egyik bejáratánál
A munkálatok megkezdésének nem szenteltek különösebb figyelmet. Mindössze az építkezésről szóló néhány hivatalos feljegyzésben található róla említés.
Az alagút tervezése természetesen már jóval az építés megkezdése előtt megkezdődött. A terveket a Műszaki Egyetem vasútépítési tanszéke készítette.
Az egykori Kis-Hárs-hegy megállóhely és Hűvösvölgy állomás közötti vonalkifejtés érdekessége nemcsak a szerpentinszerű vonalvezetés volt, hanem az is, hogy a pályát részben alagútban kellett visszafordítani. A több mint 180 fokos fordulóban eredetileg 60 méter sugarú ívet terveztek. Az alagút hossza így 125 méter lett volna.
Az egyeztetések során – a MÁV gépészeti főosztályának kérésére – a terveket módosították. A visszafordítást áttervezték, 80 méter sugarú ívet alkalmaztak. A patkó alakú alagút hosszát ekkor 204 méter hosszúra tervezték. Az űrszelvényt úgy választották meg, hogy a későbbiekben tervezett villamosítás során a felső vezeték a műtárgy megbontása nélkül elférjen.
Alagút északi bejárata 2007 telén
Az alagút megépítésére a Mélyépítő és Mélyfúró Nemzeti Vállalat kapott megbízást. Az úgynevezett belga módszert választották. Ez azt jelenti, hogy először az alagút tetőboltozatát építik meg, majd ezt aláfejtik, megépítik az oldalfalakat, végül elkészítik a boltozat alsó részét.
Az építkezés helyszíne közúton se akkor, se ma nem közelíthető meg. Ezért a Nagykovácsi útból kiindulóan az erdőn keresztül ideiglenes utat nyitottak, melyet salakkal borítottak. Az épülő alagút egyik pontján függőleges szállító aknát nyitottak, ahonnan siklópályán juttatták le a kitermelt anyagot.
A kivitelezés során az északi – Hűvösvölgy állomás – felőli bejárat közelében a vártnál lágyabb, képlékeny, valószínűleg üledékes kőzetre bukkantak az építők. A belga módszer itt nem volt elegendő. Az alagút falát az úgynevezett osztrák módszerrel kellett megerősíteni. Ez ellenboltozat építését jelentette úgy, hogy a talajt kifejtették olyan hosszban, hogy még állékony maradjon, majd betongyűrűt alakítottak ki lövellt betonozási eljárással.
Végül az alagút rövidebb, a vágánytengelyben számítva 198 méter hosszú lett a hozzá vezető bevágások ismételt áttervezésének nyomán. Mivel azonban ívben fekszik, nem átlátható. A pálya Hűvösvölgy állomás irányába folyamatos esésben van.
Alagútőrhely az alagút déli bejáratánál az 1950-es években
Építése során összesen 7000, az előbevágások kialakításánál 6000 köbméter földet és kőzetet termeltek ki, és 3600 köbméter betont építettek be. A kitermelt kőzet egy részét elszállították, másik részét, valamint a talajt az építkezés más pontjain felhasználták.
A két bejárat közelében egy-egy őrhelyet létesítettek. Itt úttörővasutas alagútőrök teljesítettek szolgálatot. Felügyeletüket a pályafenntartási szakszolgálat felnőtt dolgozói biztosították. Az alagútőrök elsődleges feladata az volt, hogy megakadályozzák, hogy idegenek az alagútba begyalogoljanak. Elméletileg feladatuk volt fedezni az alagútban tartózkodó vonatokat és kiskocsi meneteket is, azonban az állomástávolságú közlekedési rend miatt ez eleve oka fogyott volt. Az alagútőri szolgálatot az 1960-as években megszüntették, az épületeket elbontották.
A Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között található egyetlen alagút a mai napig a Gyermekvasút vonalának egyik legnépszerűbb és talán legismertebb pontja. A 198 méter hosszú alagúton a vonatok 35 másodperc alatt haladnak keresztül.
1949 januárjában úgy tervezték, hogy a Gyermekvasút hátralévő, Virágvölgy és Hűvösvölgy állomások közötti szakaszát még abban az évben átadják a forgalomnak. Hivatalosan ekkor még fel se merült, hogy 1949 nyarán csak az Előre és Ságvári-liget állomások közötti részt nyitják meg, a vasútvonal befejezését későbbre kell halasztani. Az alagút építésének megkezdése – és befejezése – később nagyon fontos szerepet játszott abban, hogy az Úttörővasút vonalának építését Ságvári-liget állomásnál nem fejezték be.
• Előző rész: Tanácskozás az Úttörővasút továbbépítéséről
• Következő rész: Folytatódik az Úttörővasút építése
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
1949. január 12-én szerdán kezdődött a Gyermekvasút alagútjának építése.
Dunakeszi motorkocsi az alagút egyik bejáratánál
A munkálatok megkezdésének nem szenteltek különösebb figyelmet. Mindössze az építkezésről szóló néhány hivatalos feljegyzésben található róla említés.
Az alagút tervezése természetesen már jóval az építés megkezdése előtt megkezdődött. A terveket a Műszaki Egyetem vasútépítési tanszéke készítette.
Az egykori Kis-Hárs-hegy megállóhely és Hűvösvölgy állomás közötti vonalkifejtés érdekessége nemcsak a szerpentinszerű vonalvezetés volt, hanem az is, hogy a pályát részben alagútban kellett visszafordítani. A több mint 180 fokos fordulóban eredetileg 60 méter sugarú ívet terveztek. Az alagút hossza így 125 méter lett volna.
Az egyeztetések során – a MÁV gépészeti főosztályának kérésére – a terveket módosították. A visszafordítást áttervezték, 80 méter sugarú ívet alkalmaztak. A patkó alakú alagút hosszát ekkor 204 méter hosszúra tervezték. Az űrszelvényt úgy választották meg, hogy a későbbiekben tervezett villamosítás során a felső vezeték a műtárgy megbontása nélkül elférjen.
Alagút északi bejárata 2007 telén
Az alagút megépítésére a Mélyépítő és Mélyfúró Nemzeti Vállalat kapott megbízást. Az úgynevezett belga módszert választották. Ez azt jelenti, hogy először az alagút tetőboltozatát építik meg, majd ezt aláfejtik, megépítik az oldalfalakat, végül elkészítik a boltozat alsó részét.
Az építkezés helyszíne közúton se akkor, se ma nem közelíthető meg. Ezért a Nagykovácsi útból kiindulóan az erdőn keresztül ideiglenes utat nyitottak, melyet salakkal borítottak. Az épülő alagút egyik pontján függőleges szállító aknát nyitottak, ahonnan siklópályán juttatták le a kitermelt anyagot.
A kivitelezés során az északi – Hűvösvölgy állomás – felőli bejárat közelében a vártnál lágyabb, képlékeny, valószínűleg üledékes kőzetre bukkantak az építők. A belga módszer itt nem volt elegendő. Az alagút falát az úgynevezett osztrák módszerrel kellett megerősíteni. Ez ellenboltozat építését jelentette úgy, hogy a talajt kifejtették olyan hosszban, hogy még állékony maradjon, majd betongyűrűt alakítottak ki lövellt betonozási eljárással.
Végül az alagút rövidebb, a vágánytengelyben számítva 198 méter hosszú lett a hozzá vezető bevágások ismételt áttervezésének nyomán. Mivel azonban ívben fekszik, nem átlátható. A pálya Hűvösvölgy állomás irányába folyamatos esésben van.
Alagútőrhely az alagút déli bejáratánál az 1950-es években
Építése során összesen 7000, az előbevágások kialakításánál 6000 köbméter földet és kőzetet termeltek ki, és 3600 köbméter betont építettek be. A kitermelt kőzet egy részét elszállították, másik részét, valamint a talajt az építkezés más pontjain felhasználták.
A két bejárat közelében egy-egy őrhelyet létesítettek. Itt úttörővasutas alagútőrök teljesítettek szolgálatot. Felügyeletüket a pályafenntartási szakszolgálat felnőtt dolgozói biztosították. Az alagútőrök elsődleges feladata az volt, hogy megakadályozzák, hogy idegenek az alagútba begyalogoljanak. Elméletileg feladatuk volt fedezni az alagútban tartózkodó vonatokat és kiskocsi meneteket is, azonban az állomástávolságú közlekedési rend miatt ez eleve oka fogyott volt. Az alagútőri szolgálatot az 1960-as években megszüntették, az épületeket elbontották.
A Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között található egyetlen alagút a mai napig a Gyermekvasút vonalának egyik legnépszerűbb és talán legismertebb pontja. A 198 méter hosszú alagúton a vonatok 35 másodperc alatt haladnak keresztül.
1949 januárjában úgy tervezték, hogy a Gyermekvasút hátralévő, Virágvölgy és Hűvösvölgy állomások közötti szakaszát még abban az évben átadják a forgalomnak. Hivatalosan ekkor még fel se merült, hogy 1949 nyarán csak az Előre és Ságvári-liget állomások közötti részt nyitják meg, a vasútvonal befejezését későbbre kell halasztani. Az alagút építésének megkezdése – és befejezése – később nagyon fontos szerepet játszott abban, hogy az Úttörővasút vonalának építését Ságvári-liget állomásnál nem fejezték be.
• Előző rész: Tanácskozás az Úttörővasút továbbépítéséről
• Következő rész: Folytatódik az Úttörővasút építése
• Befoglaló rovat: Hatvan éve történt
