Biztosító berendezés állítókészüléke

Csillebérc (eredeti nevén Úttörőváros) állomáson megnyitása óta egyközpontos VES típusú elektrodinamikus biztosító berendezés üzemel.

A berendezést a vasútvonal első szakaszának építése idején, még megnyitása előtt, 1948. június 24-én helyezték üzembe. Azóta természetesen jó néhány módosításon esett át.
 

Biztosító berendezés eredeti állítókészüléke

A Gyermekvasút vonalának építésekor még azzal számoltak, hogy Úttörőváros állomást nem biztosított szolgálati helyként nyitják meg. Anyagi okok miatt biztosító berendezését legkorábban csak egy évvel a forgalom megindítása után tervezték kiépíteni.

Minden bizonnyal azért döntöttek mégis úgy, hogy Úttörőváros állomáson is létesítenek biztosító berendezést már a vasútvonal megnyitásának időpontjára, mert nélküle a gyerekek önálló szolgálatvégzése lehetetlenné vált volna.

Végül a biztosító berendezés időben elkészült. Jó néhány héttel az Úttörővasút megnyitása előtt átadták.

A berendezés 1948-ban igen korszerűnek számított. Egyközpontos kialakítása – azaz hogy a villamosmotorral állított váltók kezelése nem külön váltókezelő, hanem a forgalmi szolgálattevő feladata –, valamint vágányfoglaltsági táblája első volt a maga nemében. A korabeli dokumentumok tanúsága szerint a nagyvasúton és a budapesti HÉV vonalakon később létesített hasonló berendezések mintájául szolgált.

A berendezés két és fél évtizedig az Úttörővasút legmodernebb biztosító berendezése volt. Az 1990-es évek közepéig elektrodinamikus biztosító berendezésnek, azóta többnyire VES típusú biztosító berendezésnek nevezik. Utóbbi nevét a típust kifejlesztő egykori Vereinigten Eisenbahn Signalwerke gyárról kapta.

Úttörőváros állomás torzított helyszínrajza 1948-ban

Teljes sorompó a Konkoly-Thege Miklós úton

Úttörőváros állomás forgalmi irodája

Csillebérc állomás elektrodinamikus biztosító berendezésén több átalakítást végeztek az elmúlt hatvan évben.

1957-ben az állomás területén található közúti átjáróban eredetileg működő közúti fényjelző készülék helyett teljes sorompót létesítettek. A változtatásra a Fogaskerekű Vasút Sváb-hegy állomása és Csillebérc között meginduló menetrend szerinti autóbuszjárat miatt volt szükség.

A teljes, szakállas sorompót helyből kezelték. Az átjáró mellett sorompóőrhelyet építettek. A szolgálati hely a II. sz. sorompóőrhely megnevezést viselte, mivel az állomás kezdőpont felőli – úgynevezett páros – oldalán helyezkedett el. Itt a felnőtt sorompókezelő egyedül vagy beosztott úttörővasutas sorompóőrrel teljesített szolgálatot. A forgalmi irodával helyi forgalmi távbeszélőn keresztül állt összeköttetésben.

Természetesen a teljes sorompó és az állomás jelzői között is kialakították a szükséges szerkezeti függést. A már beállított menet részére a főjelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés csak akkor jelenhetett meg, amikor a lezárt sorompó ellenőrző kulcsát az őrhelyen a megfelelő kulcsnyílásban elfordították. Az ellenőrző kulcsot csak a vonat elhaladása után vagy a forgalmi irodában végrehajtott kényszeroldás után lehetett kivenni. Ezzel megakadályozták, hogy a sorompót idő előtt felnyissák.

Úttörőváros állomás torzított helyszínrajza 1957-ben

Ellenőrző kulcsos váltózár

1961 őszéig az állomásfőnökök folyamatosan, éjjel-nappal végeztek szolgálatot az Úttörővasút állomásain. A biztosító berendezés folyamatosan üzemelt, így az éjszakai órákban közlekedő esetleges rendkívüli vonatok is lezárt váltón és vágányúton, jelzőkezelés mellett közlekedtek.

1961 őszén bevezették az éjszakai szolgálatszünetelést. Úttörőváros állomásfőnöke a reggeli első menetrend szerinti vonattal utazott szolgálati helyére, a szolgálatot a vonat után kezdte meg. Szolgálati ideje az utolsó menetrend szerinti vagy bevezetett rendkívüli vonat érkezéséig tartott, majd a vonattal Hűvösvölgy állomásra utazott.

A szolgálat befejezésekor az állomásfőnök a biztosító berendezést azóta is „szolgálat szünetel” üzemmódba kapcsolja. Ennek hatására az állomás jelzői elsötétülnek és menetbeállításra nincsen lehetőség, azonban a biztosító berendezést továbbra sem áramtalanítja teljesen.

A szolgálatszünetelés idején közlekedő többi vonat biztonságának érdekében a váltókat egyenes állásban váltózárral is ellátták. A váltózárakat szolgálatszünetelés idején lezárt, szolgálatvégzés idején felnyitott állapotban zárva kell tartani. A biztosító berendezés a váltózárkulcsokkal nincs szerkezeti függésben. A felnyitott állapotot ellenőrző kulcsot az állomásfőnök a kulcsszekrényben tartja. A váltók lezárása ilyenkor a biztosító berendezés segítségével, elektromos úton történik.
 

Kijárati jelzők Csillebérc állomáson

Az 1960-as évek közepén a MÁV bevezette a sebességjelzési rendszert. Úttörőváros állomás fényjelzőit – amelyek 1948-ban természetesen az akkor érvényes irányjelzési rendszer szerint épültek – is át kellett alakítani, hogy alkalmasak legyenek az új jelzésrendszer szerinti jelzési képek megjelenítésére.

Az előjelzők eredeti négyoptikás lámpafejét kétoptikásra cserélték. A biztosító berendezésen elvégezték a szükséges áramköri átalakításokat, hogy az eredetileg kétfogalmú előjelzők helyett az újak már háromfogalmúként legyenek használhatók, azaz kitérő irányú bejárat esetén is pontos előjelzést adjanak a bejárati jelző jelzésére.

A második vágány melletti kijárati jelzők is átépítésre szorultak. A sebességjelzési rendszerre való áttérést összekötötték a kijárati jelzők áthelyezésével. A korábban a forgalmi irodához közel felállított jelzőket hátrébb, a váltókhoz közelebb helyezték. Ezáltal megnőtt a vágányok hasznos hossza.

Az egyik bejárati jelző

Az állomás két bejárati jelzőjén csak kisebb átalakításokat végeztek. Az eredeti, irányjelzési rendszer szerinti bejárati jelzők nem voltak kiegészítve előjelzővel, amely a kijárati jelzőre adott volna előjelzést. A sebességjelzési rendszerre való áttéréskor se tették alkalmassá a bejárati jelzőket arra, hogy előjelzést adjanak a következő jelző tényleges jelzésére, hanem mindig „Megállj!” jelzésre utalnak.

Egy ilyen átalakítás igen jelentős változtatást tett volna szükségessé a biztosító berendezésen, ezért elvetették. A Gyermekvasúton az első ötven évben menetrend szerinti áthaladó vonat nem volt, rendkívüli áthaladás is igen ritkán fordult elő, így a kijárati jelzőkre előjelzést adni valójában nem is volt szükséges.

Jelentős fejlesztésnek számított azonban, hogy a bejárati jelzőket alkalmassá tették Hívójelzés megjelenítésére. A jelzési kép kivezérlésére szolgáló nyomógombokat a vágányfoglaltsági táblán helyzeték el. Véletlenmegnyomás-gátlóval és számlálóval látták el őket. A nyomógombokat ólomzár alatt kell tartani. Kezelésük, azaz Hívójelzés kivezérlése az állomásfőnök feladata, mivel ilyenkor a biztosító berendezés szolgáltatásainak felülbírálása mellett járatják be a vonatot az állomásba. A gyermekvasutas pajtásokat az ehhez hasonló rendkívüli helyzetek kezelésére nem képzik ki.

A biztosító berendezés vágányfoglaltsági tábláját szintén kicserélték. Szinte az összes jelző ábráját és visszajelentő fényeit át kellett volna alakítani az eredeti táblán. A toldozgatás helyett új táblát készítettek. Az első másfél évtized tapasztalatai alapján az elektromos hálózat állapotáról tájékoztató kijelzőket a vágányhálózat torzított helyszínraja fölött helyezték el, hiszen ezeket elsősorban a felnőtt állomásfőnökök, míg a vágányábrát a gyermekvasutasok követik figyelemmel.

Úttörőváros állomás torzított helyszínrajza az 1960-as évek elején

Az egykori Úttörőváros állomás

1973. június 8-án, az Úttörővasút megnyitásának huszonötödik évfordulója alkalmából átadták Ságvári-liget állomás új, Dominó 55 rendszerű biztosító berendezését. Az új berendezés az elektrodinamikus biztosító berendezésnél több szolgáltatást nyújtott. A függőségeket teljes egészében áramköri elemekkel, mechanikus alkatrészek nélkül oldották meg.

Az átadásakor, 1948-ban szintén a legmodernebbek közé sorolt úttörővárosi elektrodinamikus berendezés 1973-ig tehát az Úttörővasút legkorszerűbb biztosító berendezésének számított. Eddig az időpontig volt Úttörőváros a vasútvonal egyetlen fényjelzős állomása is és csak ezen az állomáson voltak villanymotorral állított váltók.
 

Konkoly-Thege Miklós úti fénysorompó

1980 elején a Konkoly-Thege Miklós úti átjáróban a teljes sorompót fénysorompóval váltották fel.

Az útátjáróban összesen három darab jelzőt állítottak fel: a keresztező Konkoly-Thege Miklós út két menetiránya részére egyet-egyet, valamint egy harmadikat, amely az állomás felvételi épületétől induló és a főútba csatlakozó úgynevezett megközelítő út felé ad jelzést.

A fénysorompó a forgalmi irodából kezelhető. Visszajelentő fényeit és nyomógombját a biztosító berendezés vágánytábláján helyezték el.

Az állomás jelzőivel való függőségi viszonyt természetesen fenntartották. Az érintett be- és kijárati jelzőkön a továbbhaladást engedélyező jelzés csak a meghatározott – körülbelül fél perc – késleltetési idő eltelte után jelenik meg a fénysorompó lezárása után. A közút felé adott „Tilos!” jelzés a vonat elhaladásáig legfeljebb csak a beállított menet kényszeroldásával szüntethető meg.

Fénysorompó kezelése

A fénysorompó kezelése a rendelkező forgalmi szolgálattevő feladata lett. Tolatás és a biztosító berendezés zavara esetén az állomásfőnök kezeli. A fénysorompó használhatatlansága esetén az útátjárót a közlekedő vonat vonatvezetője, tolatásnál a tolatásvezető fedezi kézi jelzéssel.

A fénysorompó nem önműködő és félig önműködő üzemmódban is használható. Lezárását követően a rendelkező bekapcsolhatja a félig önműködő üzemmódot. Ebben az esetben a fénysorompó a vonat utolsó járművének teljes elhaladása után automatikusan felnyílik. Nem önműködő üzemmód esetén a vonat teljes be- vagy kihaladása után a forgalmi irodából nyomógombos kezeléssel kell felnyitni.

Kialakították annak lehetőségét is, hogy a szolgálat szünetelése idején a fénysorompót a közelítő vonat vonatvezetője kezelje.

A fénysorompó üzembe helyezésekor a Csillagvizsgáló út Konkoly-Thege Miklós úti torkolatában található sorompóőrhelyet elbontották.

Úttörőváros állomás torzított helyszínrajza 1980-ban

Csillebérc állomás 1 sz. váltója

Az elektrodinamikus biztosító berendezések eredetileg egyenáramú áramkörökkel üzemeltek. A váltóállító hajtóművek is egyenárammal működtek.

Az egyenáramú villanymotorok azonban kisebb teljesítményűek voltak a később megjelenő váltakozó áramúaknál. Karbantartásuk és az alkatrész-utánpótlás is egyre nehézkesebbé vált. Ezért a 2000-es évek elején Csillebérc állomás két váltóját váltakozó áramú hajtóművel látták el.
 

Fénylekapcsoló kiegészítés

2004-ben a biztosító berendezésen kialakították az állomási fénysorompó fényei kikapcsolásának lehetőségét. A vágányfoglaltsági tábla tetején elhelyezett kis dobozban a közút felé jelzést adó fénysorompó készülékek piros vagy fehér fényei egy-egy kapcsoló segítségével lekapcsolhatók.

A kapcsolókat tartalmazó doboz és maguk a kapcsolók is ólomzár alatt vannak. Működtetésük nem a gyermekvasutas pajtások, hanem az állomásfőnök feladata.

A fénysorompó fényeinek kikapcsolására meghibásodás esetén, a közúton közlekedők részére adott megtévesztő jelzések elkerülésének érdekében lehet szükség. A vonatok sötét fénysorompónál való közlekedtetésének szabályait a MÁV forgalmi utasítása, a közúton közlekedők által követendő magatartást a KRESZ szabályozza.
 

Az állomás egyik előjelzője

A VES típusú biztosító berendezés mára már korántsem számít modernnek. A több évtizedes használat során a berendezés számos alkatrésze elhasználódott, javításra vagy cserére szorul. A Csillebérc állomáson üzemelővel megegyező kialakítású változat már sehol máshol nem üzemel. A berendezés karbantartása ma már különleges szakértelmet igényel.

Nemrégiben megkezdték az elöregedett – esetenként ellopott – földkábelek cseréjét. Az újonnan lefektetett kábeleket nehezebben hozzáférhető módon fektetik le, illetve kellő számú tartalék eret hagynak, hogy az esetleges későbbi meghibásodások alkalmával ne legyen szükség újabb kábelek lefektetésére. Az állomás jelzőit 2007-2008-ban újrafestették.

Kábelhiba miatt azonban az állomás mindkét („AEj” és „FEj” jelű) előjelzője is sötét. A két jelző újbóli üzembe helyezését tervezik.

[Biztosító berendezések]
[Fogaskerekű Vasút]
[Gyermekvasút állomásai]
[Gyermekvasút története]
[Gyermekvasutasok]
[Konkoly-Thege Miklós úti vasúti átjáró]
[Szolgálati beosztások]

[Érdekességek a Gyermekvasút jelenéből és múltjából]